【CNMO科技动静】7月30日，@小鹏汽车 公布，小鹏集团动力总成团队论文《Co妹妹ercialization and Cost-Optimization of a Hybrid Si/SiC EV Traction Inverter》发表在《IEEE Power Electronics Magazine》2026年6月刊，并入选当期封面专题。乐成将机电效率由全硅方案的96.3%晋升至98.7%。

小鹏

小鹏这次经由过程器件、节制及封装的体系化协同设计，于不异驱动轮回下，将混淆逆变器效率由全硅方案的96.3%晋升至98.7%。根据小鹏的说法，该方案于节制成本的同时，实现了靠近全碳化硅逆变器的效率体现。

CNMO科技相识到，于量产前，该逆变器完成为了近700辆工程车验证，并在2025年11月进入量产。截至论文投稿时，已经有跨越1.5万辆搭载该方案的车辆投入门路运行。小鹏称，这是混淆Si/SiC方案初次于贸易牵引逆变器中实现范围化量产。从方案设计、整车验证，到量产上车、范围运行，小鹏完成为了混淆Si/SiC牵引逆变器的工程化闭环。

今朝，这项技能已经经运用在小鹏GX、MONA M03和MONA L03。

版权所有，未经许可不患上转载

【CNMO科技动静】7月30日，@小鹏汽车 公布，小鹏集团动力总成团队论文《Co妹妹ercialization and Cost-Optimization of a Hybrid Si/SiC EV Traction Inverter》发表在《IEEE Power Electronics Magazine》2026年6月刊，并入选当期封面专题。乐成将机电效率由全硅方案的96.3%晋升至98.7%。

小鹏

小鹏这次经由过程器件、节制及封装的体系化协同设计，于不异驱动轮回下，将混淆逆变器效率由全硅方案的96.3%晋升至98.7%。根据小鹏的说法，该方案于节制成本的同时，实现了靠近全碳化硅逆变器的效率体现。

CNMO科技相识到，于量产前，该逆变器完成为了近700辆工程车验证，并在2025年11月进入量产。截至论文投稿时，已经有跨越1.5万辆搭载该方案的车辆投入门路运行。小鹏称，这是混淆Si/SiC方案初次于贸易牵引逆变器中实现范围化量产。从方案设计、整车验证，到量产上车、范围运行，小鹏完成为了混淆Si/SiC牵引逆变器的工程化闭环。

今朝，这项技能已经经运用在小鹏GX、MONA M03和MONA L03。

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